Škoda jėgainių pasirinkimas – plačiausias gamintojo istorijoje – dar plečiasi: Octavia tapo pirmuoju prekių ženklo modeliu, siūlomu su visaverte hibridine (angl. „full hybrid“) jėgaine. Ji bus dviejų galios versijų – 100 kW ir 125 kW, o trumpus atstumus automobilis gali įveikti vien elektra. Baterijos nereikia krauti iš elektros tinklo – ji įkraunama važiuojant.
Naujoji jėgainė siūloma Octavia hečbeko ir universalo „Selection“ bei „Sportline“ versijose.
Octavia – pirmasis Škoda modelis su visaverte hibridine jėgaine, sistema derina vidaus degimo variklio darbą ir važiavimą elektra. Ji veikia visiškai automatiškai ir pati parenka tuo metu efektyviausią važiavimo režimą“, – sako „Škoda Auto“ techninės plėtros vadovas Johannesas Neftas.
„Baterija įkraunama važiuojant – ją papildo vidaus degimo variklis arba stabdant atgaunama energija. Kadangi abi galios versijos siūlomos tiek hečbekui, tiek universalui, mūsų klientai gali dar tiksliau išsirinkti tai, kas jiems tinka“, – priduria J. Neftas.
Visavertę hibridinę Octavia jėgainę sudaro du elektros varikliai, 1.5 TSI evo2 vidaus degimo variklis, vienos pavaros automatinė transmisija ir automatinė sankaba, kuri vidaus degimo variklį mechaniškai sujungia su varomaisiais priekiniais ratais. Mažesnis elektros variklis daugiausia veikia kaip generatorius ir užveda vidaus degimo variklį, o didesnysis, galingesnis elektros variklis suka priekinius ratus ir stabdant atgauna energiją.
Važiuojant vien elektra, automobilį varo didesnysis elektros variklis, naudodamas baterijoje sukauptą energiją, kitu režimu benzininis variklis ratų nesuka – jis tik suka generatorių, o šis gamina elektrą ratus varančiam elektros varikliui (vadinamasis nuoseklusis hibridinis režimas, angl. series hybrid operation). Šis režimas daugiausia naudojamas važiuojant iki maždaug 60 km/val. greičiu, taip pat kai baterijos įkrova sumažėja žemiau nustatytos ribos arba vairuotojas staigiau didina greitį.
Važiuojant tolygiai ir greičiau nei 60 km/val., benzininis variklis per sankabą tiesiogiai suka varomuosius ratus vienu fiksuotu perdavimo santykiu, o elektros variklis prireikus jam padeda (tai vadinamasis lygiagretusis hibridinis režimas, angl. parallel hybrid operation). Tokiomis sąlygomis tiesioginė mechaninė pavara yra efektyvesnė.
Stabdant didesnysis elektros variklis atgauna energiją (vyksta rekuperacija) – ji kaupiama baterijoje ir vėliau vėl panaudojama važiuoti. Prireikus sistema įjungia ir mechaninius stabdžius, o važiavimo režimai keičiami automatiškai.
Pirkėjai galės rinktis 100 kW arba 125 kW bendros galios hibridinę Octavia. Bazinėje versijoje montuojamas 96 kW galios benzininis 1.5 TSI variklis, galingesnėje – 110 kW didžiausios galios 1.5 TSI. Elektros varikliai abiejose versijose vienodi, o didžiausias greitis elektroniškai apribotas iki 180 km/val.
Bendroji hibridinės sistemos baterijos talpa – 1,6 kWh, jos įkrova automatiškai palaikoma nuo 40 iki 90 proc. Baterija įrengta po galine sėdynių eile, degalų bako talpa – 40 litrų. Hečbeko bagažinės tūris siekia 460 litrų, o nulenkus galines sėdynes – 1 400 litrų. Universalo bagažinės tūris – 485 litrų, o nulenkus galines sėdynes – iki 1 540 litrų.
Octavia su hibridine jėgaine siūloma hečbeko ir universalo kėbulo „Selection“ ir „Sportline“ versijose. Palyginti su vien vidaus degimo varikliu varomomis versijomis, jų standartinė įranga papildyta 13 colių informacinės pramoginės sistemos ekranu, 10 colių skaitmeniniu prietaisų skydeliu „Virtual Cockpit“ ir užrašu „HYBRID“ ant bagažinės dangčio.
Užsakymai priimami nuo spalio, o pirmuosius automobilius klientai turėtų gauti 2026 m. gruodį.